Un transporteur polyvalent

La bicyclette est pratique pour aller à l’église le dimanche. C’est rapide et valorisant par rapport aux voisins : Papa sur la selle, Maman derrière sur le porte-bagage avec le petit dernier dans les bras et l’aîné sur le cadre entouré d’un épais chiffon pour le rendre plus confortable. En plus, elle évite de payer le charretier pour amener 2 sacs de patates (200 kilos) au marché et en ramener 2 sacs d’engrais, à ses heures et en réduisant la durée de trajet.
D’autres avantages sont moins évidents dont celui, primordial, de pouvoir passer quel que soit l’état des routes. Les pièces détachées ne coûtent pas trop cher et beaucoup d’artisans s’installent comme réparateurs, même dans les zones les plus éloignées.

Des conditions d’utilisation à adapter

Pour en faire un vrai transporteur, quelques petits aménagements sont faits dès l’acquisition sur la bicyclette : remplacer le porte-bagage par quelque chose de plus solide, en acier plus épais, enlever les garde-boues qui bloquent les roues dans les ornières.
Les cadres modernes en alliage léger sont délaissés au profit des cadres en acier des anciennes générations, de préférence bien lourds, épais et faciles à souder.
Les paysans propriétaires de vélos déplorent souvent une chose, les câbles de freins qui rompent à tout instant. A leur avis, la qualité des pièces n’est plus ce qu’elle était. Ils oublient hélas que ce sont des câbles prévus pour arrêter un vélo portant une personne de 75 kilos et non plus du double.
Par ailleurs, les mesures préventives d’accidents ne sont pas encore vulgarisées dans ces pays, ne serait-ce que des formations sur le comportement des cyclistes sur la route : ne pas rouler de front, maîtriser la vitesse, serrer à droite, etc.

Pourquoi porter des bottes ?

Quand on fait de la moto cross, les parties du corps les plus touchées en cas d’accident ou de chute sont les pieds, les tibias, les jambes et à peu près toute la partie inférieure du corps. Il est alors important de se protéger contre les chocs et les risques qui peuvent se produire en cours de route. Rappelons-le, les motos cross sont des motos hors route. Les blessures enregistrées provenant de la conduite de ce genre de moto sont nombreuses. Mais les fractures et les traumatismes internes représentent 40% du pourcentage des conséquences d’accident en moto-cross. 60% des conséquences d’accident en moto-cross concernent les bras, les jambes et les pieds. Il est alors important de choisir des bottes de meilleure qualité afin d’avoir le maximum de protection, et de limiter les dégâts, si accident il y a.

Guide d’achat des bottes de moto-cross

Pour choisir les bonnes paires de bottes, il faut qu’elles répondent à certains critères. Pour que vos bottes de moto-cross soient confortables, optez pour la taille au-dessus du vôtre. Il y aura ainsi de la place pour vos chaussettes. Si vos pieds gonflent à cause de la chaleur, vous serez à l’aise, car vos bottes ne seront pas trop serrées.

Ensuite, assurez-vous que la paire que vous avez l’intention d’acheter soit étanche (disposant d’une membrane intérieure étanche qui ne laisse pas passer l’eau). Pour cela, privilégiez les bottes en matière synthétique et non en cuir. Assurez-vous qu’elle soit souple (pour encaisser les coups), mais rigide (pour maintenir la cheville) en même temps.

Pour ce qui est des marques de bottes de moto-cross, Alpinestars, Shot, Acerbis et Fox sont assez connues. En tout cas, pour mieux choisir et trouver des bottes de moto-cross de qualité et pas cher, vous pouvez compter sur botte-motocross.fr. Avec son guide d’achat, vous pourrez facilement trouver ce qu’il vous faut. Enfin, entretenez vos bottes pour qu’elles soient durables.

Le levier et la pédale de frein

Sur un système de freinage, les éléments que vous voyez en premier, sont les leviers de frein et d’embrayage. Ils se trouvent aux extrémités du guidon, fixés parallèlement aux poignées : pour les actionner, il vous suffit de les presser en même temps que les poignées. Un pit bike possède aussi une pédale de frein, laquelle forme un autre composant du système de freinage. En serrant le levier de frein ou en appuyant sur la pédale de frein, vous libérez le liquide de frein. Ce dernier se trouve dans le maitre-cylindre de frein, plus exactement dans son réservoir (le maitre-cylindre possède aussi un cylindre doté d’un piston). Une fois libéré, le liquide s’engouffre dans la durite de frein. Sa destination finale, c’est l’étrier de frein.

Le kit frein

Ce dernier accueille d’autres pièces. Notamment, le kit frein est un composant essentiel du système de frein. Ce kit rassemble trois éléments : l’étrier ainsi que le maitre-cylindre (qui contient le liquide de frein) et, troisièmement, la durite (également appelé banjo). Ces composants du kit sont disponibles en pièces détachées sur https://www.wkx-racing.com/116-freinage-pit-bike-dirt-bike. Vous l’avez noté dans le précédent paragraphe, le maître-cylindre sert de réservoir au liquide de frein, lequel est destiné à se répandre dans l’étrier de frein. Plus exactement, le liquide de frein crée une pression hydraulique qui va activer l’étrier de frein. À son tour, l’étrier de frein agit sur les plaquettes de frein lesquelles sont disposées sur le disque de frein : c’est l’étrier qui permet de contrôler l’intensité du freinage en poussant les plaquettes contre le disque. L’étrier fonctionne grâce au liquide (celui-ci est en réalité plus proche de l’huile au niveau de sa texture) qui provient du circuit hydraulique (le maître-cylindre) et son action est facilitée par les pistons du disque de freins. Depuis le maître-cylindre, le liquide parvient à l’étrier en empruntant les flexibles de freins. Un seul maître cylindre contrôle les freins de la roue avant et de la roue arrière. Quant aux durites de frein (que l’on désigne également par l’expression « durites d’aviation »), elles vont harmoniser, ou, plutôt, ajuster la puissance de freinage de la roue avant avec celle de la roue arrière. Ainsi, le freinage ne sera pas brutal, ce qui permet, entre autres, d’éviter des accidents. La sécurité est donc au rendez-vous, et, par la même occasion, la performance, surtout sur les circuits de compétitions.

Les plaquettes de frein et le disque de frein

Le frein à disque ainsi que les plaquettes peuvent également être achetés en pièce détachée. Vous pouvez lire ici que c’est une solution bien efficace pour avoir un pit bike qui répond à vos envies et vos goûts. Grâce au disque de frein, le freinage est rapide, endurant et doux (il n’est pas brusque). En définitive, la tenue de route est conservée.

Comment choisir votre trottinette électrique ?

Avec ce comparatif en ligne, vous pouvez avoir une liste des meilleures trottinettes électriques sur le marché. Pour faire votre choix, retenez que la trottinette électrique doit réunir praticité, confort, performance et sécurité pour rouler. D’abord, assurez-vous que le modèle choisi est bien sécurisé. Il doit être équipé d’un système de freinage efficace pour réduire les risques d’accident. Tournez-vous ensuite vers le confort d’utilisation. Misez sur une trottinette avec un guidon réglable, une console de contrôle ergonomique, une béquille et des pneus confortables. Tenez compte du poids de l’appareil. La légèreté assure un confort d’utilisation sur de longues distances. Choisissez un poids avoisinant les 15 kg au maximum. Enfin, évaluez la vitesse offerte par votre trottinette électrique. Si vous voulez l’utiliser exclusivement en milieu urbain, choisissez une vitesse de pointe de 35 km/h. A noter qu’il est préférable de rouler sur une faible vitesse, en moyenne de 25 km/h pour votre sécurité et celle des autres usagers de la route.

Les règles concernant l’usage de la trottinette électrique

Les règles d’usage peuvent changer d’une municipalité à une autre. Mais, de manière générale, il faut rouler à environ 6 km/h maximum sur le trottoir. Choisissez donc un modèle avec un bon régulateur pour mieux brider la vitesse. La circulation avec une trottinette électrique peut être interdite sur tout ou une partie du territoire dans certaines communes. Tel est le cas pour de nombreux engins motorisés comme le quad et la mini-moto suite à un décret publié en juillet 2009. Si votre trottinette a une vitesse de plus de 25 km/h, vous devez la déclarer auprès du ministère de l’Intérieur. Par ailleurs, vous devez souscrire une assurance qui peut être comprise ou pas dans votre assurance habitation. Veillez à avoir le document sur vous lors de chaque déplacement, car il peut faire l’objet d’un contrôle.

Caractéristiques d’une moto tout terrain

Une moto tout terrain, ou TT, a une taille assez haute. Elle dispose également d’un guidon large. Ses suspensions sont aussi très souples et permettent d’absorber efficacement les chocs occasionnés par les routes accidentés. De par sa taille haute, vous aurez également une selle élevée et qui permet de piloter la moto dans une position bien droite. Concernant la puissance, on peut trouver des motos TT à un, deux ou trois cylindres. Par ailleurs, comme le pilotage de ce type de moto comprend des risques, il est nécessaire de bien se protéger avant de la monter. Comme équipement de protection dans ce cas, le pilote aura besoin d’une paire de botte renforcée. Ce sont des bottes spécialement conçues pour monter les motos cross. Vous devez également enfiler des gants de protection qui permettent d’absorber les chocs et idéalement, fabriqués avec du carbone kevlar. Enfin, il ne faut pas oublier le casque, mais aussi, un masque qui permet de se protéger de l’inhalation de poussières et autres particules se trouvant sur la route.

Les différentes modèles de moto TT

Il existe 4 types de motos TT sur le marché. Le premier est le modèle de moto appelé cross. Elle se destine surtout aux terrains sableux, mais aussi les circuits de terre sur piste. Il est très utilisé à l’entrainement pour les coureurs professionnels, mais aussi, durant les courses et compétitions officielles. Ensuite, vous avez le trial. Cette moto est surtout faite pour les pistes à obstacles et les chemins en hors pistes. Elle a une allure plus lente que le premier modèle. Il y a aussi l’enduro qui est également utilisé comme la moto cross. Cependant, face à son homologue, la moto cross, cette moto est beaucoup plus endurante. Enfin, vous avez le super-motard. C’est une moto tout terrain plus rapide et conçue pour des circuits mixtes On peut la conduire sur l’asphalte comme sur un terrain accidenté.

Les conditions juridiques

Les motos rétro sont aussi appelées, des motos de collection. Elles peuvent intégrées cette catégorie dès lors qu’elles ont un âge de 30 ans et plus. Ainsi, elles peuvent faire l’objet d’une demande d’assignation à une nouvelle immatriculation et donc, l’obtention d’une nouvelle carte grise de catégorie collection. Celle-ci est valable même si vous n’avez plus votre carte grise originale. En disposant de ces documents, la moto pourra alors, circuler en toute liberté sur toutes les routes françaises. Toutefois, avant de pouvoir obtenir ces documents, il est nécessaire pour le propriétaire de suivre quelques procédures. Entre autres, il doit fournir une pièce d’identité et une pièce justifiant son domicile. Il devra également fournir l’ancienne carte grise si cette dernière est encore existante. Autrement, une pièce qui authentifie l’origine de la moto peut aussi être acceptée. Enfin, le propriétaire devra demander une attestation au FFVE ou la fédération française des véhicules d’époque qui définira l’authenticité de la moto. Cette attestation permet ainsi, de connaitre toutes les caractéristiques techniques de la moto et peut aussi être demandée au constructeur d’origine du véhicule.

Les différents types de moto qu’on peut collectionner

Quand vous vous lancez dans l’achat d’une moto de collection, il faut savoir que même si cette dernière est achetée à moindre prix, elle peut engendrer beaucoup de frais d’entretien. C’est pour cela qu’il est nécessaire de connaitre tous les types de moto de collection et de savoir leurs avantages et inconvénients. Le premier modèle de collection est le type custom. C’est un type de moto de collection assez cher, mais dont l’entretien n’est pas difficile. Ensuite, vous avez le rétro qui peut intégrer des systèmes de sécurité dernier cri. Ce dernier est aussi assez onéreux, mais facile d’entretien. Pour ces deux types de moto, il est possible d’en trouver des neufs sur le marché. On a aussi, les motos très anciennes, dites de collection. Elle s’achète à moindre prix dans un état délabré ou en épave. Souvent, les pièces de rechange de cette dernière sont difficiles à trouver et son entretien doit se faire avec beaucoup d’attentions.